Автомобили уже вовсю ездят по Крымскому мосту, а рабочие днем и ночью приближают запуск поездов. И вот – очередной важный этап: последнюю сваю железнодорожной части моста погрузили в основание опоры № 254. Ура!
– Это труба диаметром 1420 мм с толщиной стенки 20 мм. Глубина акватории на участке наших работ составляла от 2,5 до 9 метров. Самое сложное технологически погружение было именно на этой опоре потому, что она находится ближе всего к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Здесь самые большие глубины. Длина нашей трубосваи составляет более 70 метров, масса – почти 50 тонн, – рассказал Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.
Всего за время строительства в дно Керченского пролива забили 6 694 сваи разных типов. Большинство из них – металлические трубчатые сваи. Диаметр каждой из них – 142 метра, а суммарная длина – около 335 километров.
Поначалу на погружение одной сваи мостостроители тратили до 25 дней. Как признался гендиректор компании «СГМ-Мост» Александр Островский, рабочие "хоть и бодро отчитывались, но все равно было страшно" – боялись, что не уложатся в сроки с такими темпами.
Но строители отработали технологию и вышли на предусмотренный проектом ритм – трое суток на трубосваю. А позднее научились погружать их за 24 часа!
– Требования к профилю железных дорог – жестче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру – с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Так, если под опоры автодорожного моста погружено 2 576 трубосвай, то под железнодорожные – 2 788 трубосвай, – рассказали в инфоцентре Крымского моста.
Именно на трассе железной дороги мостостроители установили рекорд и зафиксировали самое грубокое погружение трубосваи – аж на 108 метров.
Чтобы сваи прослужили долго, в каждой из них установили железобетонный сердечник внутри, а снаружи нанесли на трубу антикоррозийное покрытие.
Сваи Крымского моста погружены не только вертикально, но и под наклоном.